La gigante automotriz General Motors (GM) notificó este jueves la pérdida de seis mil millones de dólares durante el primer trimestre del año, cifra que supera en dos mil 700 millones al mismo periodo de 2008; además reconoció que sus ingresos se derrumbaron un 47 por ciento para quedarse en 22 mil 400 millones de dólares. También GM asumió el gasto de 10 mil 200 millones de dólares en metálico más de los que recaudó en ese mismo periodo.
Ante el nublado panorama, el presidente y consejero delegado de la automotriz, Fritz Henderson, afirmó que el plan de reestructuración de la compañía “está diseñado para arreglar los aspectos fundamentales de nuestra empresa”.
GM tiene hasta el 1 de junio para reestructurar su deuda, cargas financieras y operaciones o tendrá que declararse en quiebra como ya ha hecho Chrysler.
Mientras, el director general financiero Ray Young adjudica la pérdida a los rumores de que la empresa se declare en bancarrota, por lo que, consideró, que los acreedores parecen haber asustado a algunos consumidores.
Durante los tres primeros meses del año la empresa consumió 10 mil 200 millones de dólares de sus arcas e informó que al 31 de marzo tenía 11 mil 600 millones de dólares en efectivo. Dichas pérdidas equivalen a 9,78 dólares por acción, frente a una fuga de 3 mil 300 millones, o lo que es igual a 5,80 dólares por acción en el mismo periodo hace un año.
Entretanto, Henderson agregó que “este es un momento clave en la historia de General Motors” y que el plan de reestructuración producirá “una estructura operativa estable y sostenible”.
En sintonía con Young, GM responsabilizó a “las continuadas presiones globales y bajos volúmenes de la industria del automóvil en todo el mundo” los negativos resultados. Según estima, las pérdidas reflejan la caída de un 21 por ciento de las ventas de automóviles mundialmente.
Asimismo, insistió en que la fuga de ingresos fue consecuencia de la reducción de sus ventas a nivel mundial en 903 mil vehículos, un 40 por ciento menos que 2008. no obstante, excusó que esta negatividad numérica en todas las regiones fue compensada por “una significante mejora de los costes estructurales” que cifró en 3 mil 100 millones de dólares.
El mayor descenso de ingresos se registró en en América del Norte donde la compañía sólo hizo 12 mil 300 millones de dólares, la mitad de la cifra del 2008. En la región, la cuota de mercado de la compañía pasó del 21,7 por ciento hace un año al 17,9 por ciento.
Mientras, GM en Europa registró unos ingresos de 5 mil 300 millones de dólares (9 mil 900 millones en el 2008) y su cuota de mercado pasó del 9,6 por ciento al 8,9 por ciento.
En la región de Asia Pacífico, los ingresos también sufrieron graves pérdidas al pasar de 5 mil 300 millones de dólares en el 2008 a 2 mil 400 millones en el 2009. Sin embargo, su cuota de mercado aumentó del 6,9 por ciento al 8 por ciento.
Entretanto, América Latina, África y el Oriente Medio registraron disminución en los ingresos de 4 mil 800 millones de dólares a 3 mil 400 millones mientras que la cuota pasó del 17,6 por ciento al 16,9 por ciento.
Young agregó que el aval del gobierno estadounidense de las garantías de GM y Chrysler no fue anunciada por la Casa Blanca hasta el 30 de marzo, por lo que en la mayor parte del trimestre los consumidores temieron que la empresa no existiese, lo que dejaría esas garantías su valor alguno.
GM tiene hasta el 1 de junio para reestructurar su deuda, cargas financieras y operaciones o tendrá que declararse en quiebra como ya ha hecho Chrysler.
Mientras, el director general financiero Ray Young adjudica la pérdida a los rumores de que la empresa se declare en bancarrota, por lo que, consideró, que los acreedores parecen haber asustado a algunos consumidores.
Durante los tres primeros meses del año la empresa consumió 10 mil 200 millones de dólares de sus arcas e informó que al 31 de marzo tenía 11 mil 600 millones de dólares en efectivo. Dichas pérdidas equivalen a 9,78 dólares por acción, frente a una fuga de 3 mil 300 millones, o lo que es igual a 5,80 dólares por acción en el mismo periodo hace un año.
Entretanto, Henderson agregó que “este es un momento clave en la historia de General Motors” y que el plan de reestructuración producirá “una estructura operativa estable y sostenible”.
En sintonía con Young, GM responsabilizó a “las continuadas presiones globales y bajos volúmenes de la industria del automóvil en todo el mundo” los negativos resultados. Según estima, las pérdidas reflejan la caída de un 21 por ciento de las ventas de automóviles mundialmente.
Asimismo, insistió en que la fuga de ingresos fue consecuencia de la reducción de sus ventas a nivel mundial en 903 mil vehículos, un 40 por ciento menos que 2008. no obstante, excusó que esta negatividad numérica en todas las regiones fue compensada por “una significante mejora de los costes estructurales” que cifró en 3 mil 100 millones de dólares.
El mayor descenso de ingresos se registró en en América del Norte donde la compañía sólo hizo 12 mil 300 millones de dólares, la mitad de la cifra del 2008. En la región, la cuota de mercado de la compañía pasó del 21,7 por ciento hace un año al 17,9 por ciento.
Mientras, GM en Europa registró unos ingresos de 5 mil 300 millones de dólares (9 mil 900 millones en el 2008) y su cuota de mercado pasó del 9,6 por ciento al 8,9 por ciento.
En la región de Asia Pacífico, los ingresos también sufrieron graves pérdidas al pasar de 5 mil 300 millones de dólares en el 2008 a 2 mil 400 millones en el 2009. Sin embargo, su cuota de mercado aumentó del 6,9 por ciento al 8 por ciento.
Entretanto, América Latina, África y el Oriente Medio registraron disminución en los ingresos de 4 mil 800 millones de dólares a 3 mil 400 millones mientras que la cuota pasó del 17,6 por ciento al 16,9 por ciento.
Young agregó que el aval del gobierno estadounidense de las garantías de GM y Chrysler no fue anunciada por la Casa Blanca hasta el 30 de marzo, por lo que en la mayor parte del trimestre los consumidores temieron que la empresa no existiese, lo que dejaría esas garantías su valor alguno.
Insistió en que los consumidores deberían tranquilizarse con la promesa del gobierno, aunque reconoció que podría pasar algún tiempo antes de que el concepto se extienda de forma generalizada.